O ciocnire suspectă cu un stoli de păsări, a fost una dintre cauzele accidentului aerian din Jeju din dimineața zilei de duminică, deși cauza este una cât se poate de bizară, ea a reușit să rămână în picioare și chiar să fie luat în calcul de anchetatori.

Ipoteza a stârnit îngrijorări cu privire la modul în care autoritățile vor lua măsuri împotriva păsărilor ce se află în apropierea Aeroportul Internațional Muan.

Cu toate că aeroportul are mai multe echipe ce supraveghează traiectoria păsărilor, în momentul producerii incidentului, la post era doar o singură echipă, „Batman” (BAT), era de serviciu. Acest lucru a adâncit și mai mult problema și i-a făcut pe călători să se întrebe dacă Batman avea personal suficient și dacă protocoalele operaționale au fost respectate.

Unitățile BAT folosesc uzual arme de foc și alte mijloace de descurajare pentru a alunga păsările de pe terenurile aeroportului și pentru a comunica direct cu turnul de control atunci când sunt observate stoluri de păsări.

Potrivit surselor compilate de Hankook Ilbo, doar un membru BAT era de serviciul în momentul în care un stol de păsări s-a ciocnit de avion. Acest lucru contrazice declarațiile anterioare ale Cartierului General al Guvernului Central pentru Dezastre și Contramăsuri de Siguranță, care spunea că doi membri au fost prezenți la muncă în acea zi.

Discrepanța poate proveni din lipsa de personal a aeroportului. BAT-ul aeroportului Muan funcționează cu o echipă de patru membri împărțiți în două schimburi: doi de serviciu ziua (de la 9:00 la 18:00) și unul pe timp de noapte (de la 18:00 la 9:00).

Întrucât incidentul a avut loc chiar înainte de începerea schimbului de dimineață, este posibil ca singurul membru al personalului de serviciu să fi văzut târziu stolul de păsări din cauza procedurilor schimbului de tură.

Un oficial al aeroportului a fost întrebat dacă doar un membru BAT a fost de serviciu la momentul producerii tragicului eveniment.

Au mai existat incidente asemănătoare?

Forța de muncă BAT, a aeroportului Muan, a fost mult timp mai mică în comparație cu aeroporturile de dimensiuni similare. De exemplu, aeroporturile Cheongju și Daegu, hub-uri majore din centrul și, respectiv, sud-estul Coreei, au fiecare opt membri BAT, de două ori numărul celor de la Muan.

Dintre cele 14 aeroporturi administrate de Korea Airports Corporation (excluzând Aeroportul Internațional Incheon), doar patru aeroporturi, toate fără rute internaționale, cu excepția Yangyang, au mai puțini membri BAT decât Muan.

Chiar dacă ciocnirile cu păsări au crescut la nivel național de la 91 de cazuri în 2019 la 130 anul trecut, Muan a fost exclus din planurile de creștere a personalului BAT.

Korea Airports Corporation intenționează să acorde 43 de membri BAT suplimentari pe șapte aeroporturi până la jumătatea anului 2025, dar Muan nu este inclus din cauza frecvenței sale relativ scăzute de astfel de incidente- 10 cazuri din 2019 până în august 2024.

Cu toate acestea, Muan are cea mai mare rată de lovituri cu păsări la nivel național, cu 0,09% din cele 11.004 zboruri din acea perioadă întâmpinând incidente.

După cum evidențiază recentul accident, o singură ciocnire cu un stol de păsări poate duce la consecințe devastatoare. Majoritatea aeroporturilor interne sunt situate în apropierea habitatelor păsărilor migratoare, ceea ce le face vulnerabile la astfel de incidente.

„Acest accident demonstrează nevoia critică de a avea mai mult personal pentru controlul păsărilor”, a spus un cercetător implicat în studiile aviatice naționale. „De asemenea, trebuie să luăm în considerare introducerea sistemelor radar pentru a detecta activitatea păsărilor în mod proactiv.”